林鹏的意识进入了其中一台遄达1000发动机，接着这台遄达1000发动机的所有技术资料就在一瞬间到了林鹏的脑海里面。
当然这并没有人知道，虽然说罗罗公司会正式将遄达1000的一些技术资料交给商飞，但那只是表面的，只涉及到结构和维修保养方面。
林鹏不由得心里一喜，遄达1000发动机确实很不错，各方面的设计都相当的先进，这款发动机原本是罗罗公司为波音787客机研制的大涵道比涡扇发动机。
遄达1000发动机的设计很独特，它采用了罗罗公司遄达系列上的三转子设计，这是一种由单级风扇8级中压压气机6级高压压气机燃烧室单级高压涡轮单级中压涡轮6级低压涡轮组成的结构，涵道比达到了11，起飞推力达到二十九吨到三十五吨。
这款发动机比长江三千发展得更早，从2004年就开始设计，2006年就开始首台发动机台架试车，2007年就取得了欧洲航空局和国航空局的适航许可证。
2009年第一架波音787客飞成功，装的就是遄达1000发动机。
而在去年首架装配遄达1000的波音787客机就完成了商业运营，后来遄达1000也发展成为一个系列，包括a\b\c和遄达1000 ten，a系列是最初用于取证的型号，取证后不再生产，b系列是标准生产型，c系列在b系列上基础上改进了风扇和高压压气机设计，今年配装b787-9首飞。
林鹏决定要去参加今年的范保罗航展了，因为在今年的范保罗航展上有好东西啊，比如说波音787客机，还有国的鱼鹰倾转旋翼机等等。
获取那些飞机的资料，对中国发展自己的c929宽体客机，自己的倾转旋翼机可是有很大帮助的。
林鹏当然不想错过这样的好机会了。
遄达1000发动机的问题是什么呢，除了风扇叶片问题外，遄达1000-c发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这是最早发现的问题，不过它是在中压涡轮叶片上发生的，由于涂层脱落导致。
现在罗罗公司交付给中国商飞的遄达1000是c系列的一个变种，罗罗公司把它命名为遄达1000，意为中国商飞的。
林鹏知道现在中国商飞面临的竞争其实也是非常激烈的，因为波音公司和空客很快就会开始设计更长的波音787-10和空客a350-1000，这两个机型都是加长型号，载客量会达到四百左右。
而林鹏记得，如果没有出差错，在这一届的范保罗航展上，波音公司除了让波音787进行精彩的飞行表演以外，还宣布开始设计波音787-10加长型宽体客机。
波音787-10虽然说机身的宽度和高度没有变，但是机身却加长到了68米，这样一来就可以让载客量一下子增加到最大四百四十人。
而空客a350同样不甘落后，也在后来推出了加长型的a350-1000，这款加长型的宽体客机，机身长度更是达到了74米，与空客a380相比也差不多了。
a350-1000比波音787-10更长更大，它最多可以载四百七十人，标准三舱布局可以载三百五十人，而且它配备了更强的发动机那就是遄达xwb-97，这一款发动机是罗罗有史以来获得最高推力认证的发动机，最大推力高达四十五吨。
a350-1000的最大起飞重量也超过了三百吨，这已经比c929宽体客机基本型和波音787-8重了将近三分之一！
所以现在林鹏也是在想，等c929宽体客机完成首飞之后，恐怕也应该要建设商飞公司启动加长型和缩短型的设计研制了。
要知道像波音787-10这样的三百五十座级宽体客机，单价达到了三点三亿美元，这其中的利润就更为可观了。
更重要的是，中国商飞公司要成为民用客机市场上的c，就必须要有与波音公司和空客公司最新机型进行竞争的同类机型，否则就无法与波音空客并驾齐驱。
而要完成c929宽体客机加长型，三百五十座级的研制，那同样也要有推力更大的涡扇发动机才行！所以中国的长江四千，也必须要尽快的开始设计研制。而长江四千发动机，推力要超过四十吨，研发难度自然不必说了。
不过现在有了遄达1000的技术资料，倒是可以为长江三千和后面的长江四千发动机研发提供一些帮助。
而推力更大效率更好的一款发动机还是罗罗的遄达xwb-97，只不过现在这款发动机也还在刚刚开始研发，无法去获得它的技术资料。
范保罗航展开幕的日子也不远了，林鹏已经做好了准备。当然中航工业集团和中国商飞公司也做好了准备，这一次中国航空工业将携带强大的阵容亮相范保罗航展。
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