而F35B战斗机的设计就非常的牛了，它采用了中央一个升力风扇，后面发动机尾喷口垂直转弯九十度向下，加上机翼下方两个小喷口，用来平衡以及姿态调整，这样就实现了垂直降落和悬停的功能。
机翼下方的喷口，喷出的并不是高温燃气，而是压气机吹出来的冷空气，升力不大，但是可以调节姿态，没有这两个小喷口，也就无法平衡了。
最牛的还是中央升力风扇，它采用一根长长的传动轴，连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。一个离合器被用来控制升力风扇与主发动机的离合。平飞时风扇与主发动机脱开，风扇不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。而需要短距垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮的功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。
很显然歼十E这第三个方案，也是采用了F35B战斗机类似的设计，中央一个升力风扇，两侧两个小喷口，尾喷部口可以下弯九十度。
顾伟激动地道：“歼十E战斗机C方案，机长十六点五米，翼展十一点八米，机高五点一米，采用一台涡扇十五峨眉发动机，最大起飞重量二十六吨，空重十二吨，最大载油量八吨，最大载弹量七吨，采用短距起飞方式可在一百五十米跑道上起飞，可垂直降落及空中悬停！它的最大作战半径达到一千三百千米，最大平飞速度二马赫，最高升限一万八千米，采用先进的航电系统和有源相控阵雷达……”
林鹏不禁想起了中国航空人在垂直起降战斗机领域的不懈追求，或许这次会成功的实现也说不一定！
歼六的垂直起降型，已经过去了几十年！
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