而后波音公司推出波音777双发远程宽体客机，仅用五年时间就拿到了适航证，波音777客机重新夺回了波音767客机失去的市场，到现在总共生产了一千多架的数量，可以说为波音公司保住市场立下大功。
而更新的波音787客机则是承载着波音公司更大的希望，它不仅仅要打败空客A350，现在还要打败C929宽体客机才行。
当然波音787客机实际上比777客机还要小一些，但是它的技术却更为先进，只不过比起中国商飞的C929宽体客机和空客A350客机来说，它也有一个小缺点那就是客舱宽度要逊色于两个竞争对手，虽然并得不多，但是也会一定程度上影响舒适性。
要卡中国商飞C929宽体客机的系统设备供应，那肯定也是不现实的，毕竟那些供应商也不是波音公司能够让他们怎么样就怎么样的，再加上波音公司也知道中国商飞在国内也有自己的配套供应商，比如说长江三千发动机，就可以替代GE公司的发动机和罗罗公司的发动机。
所以现在波音公司唯一能做的，就是守住北美的市场，不让C929宽体客机打入这个市场。
当然办法就是卡住中国商飞C929客机取得M国的适航证。
在空客公司总部，同样的，高层们也在就中国商飞C929宽体客机的首飞，展开讨论。
虽然说这一次波音空客都有高层代表，受邀请去参加C929宽体客机的首飞仪式，并且在公开场合，波音空客总裁都表示过，欢迎中国商飞加入大型客机市场，但是在内部肯定不是这么回事，应对来自中国商飞的挑战，必须要有措施。
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