要针对一个人，当然就要无所不用其极，法律上进行限制只是一方面，更多的是要从商业上进行限制。
亚历山大·斯图尔特从事的行业是零售业，这里的零售指的不仅仅那些针头线脑之类的小东西，而是方方面面的日用百货，大到家具、汽车、照明系统，小到服装、食品、锅碗瓢盆等等应有尽有。
这里和骏马集团的业务有明显的交叉，毕竟汽车和照明系统都是由骏马集团提供。
哦，也不能说“都是”，毕竟范德比尔特汽车厂也在生产汽车，亚历山大·斯图尔特纵然是不选择骏马集团，也能选择其他代用品。
当然至于范德比尔特汽车厂生产的汽车客户是不是能接受，那又是另外一回事了。
说到汽车，这已经成了威廉·范德比尔特的痛处，今年第一季度，范德比尔特汽车厂生产的汽车只卖掉了12辆，这使得威廉·范德比尔特非常懊丧，在进行详细的市场调查之后，威廉·范德比尔特针对骏马汽车生产的“大众”车型进行优化，推出了一款价格远低于大众汽车的车型。
“大众”汽车在骏马汽车工厂已经是最廉价的产品了，范德比尔特汽车厂现在生产的这种汽车比大众汽车的售价还要低，可以想象成本已经被压缩到何种地步。
范德比尔特汽车厂推出新产品之后，骏马集团也对范德比尔特汽车厂的新产品进行了研究，研究结果表明，范德比尔特汽车厂因为要压缩成本，所以新产品大量使用廉价零部件，且因为范德比尔特汽车这一次是用了自己生产的发动机，质量上存在严重缺陷。
在此之前，范德比尔特汽车厂生产的汽车一直是使用骏马集团提供的发动机和变速箱，威廉·范德比尔特自然也不甘心受制于人，所以一直试图研究出一款新的汽车发动机，用于自家生产的汽车。
虽然第一代发动机没多少技术含量，但在没有得到技术参数的前提下，想要完全复制也并不容易，而且骏马汽车现在已经普遍使用了第二代发动机，范德比尔特研究所根据第一代发动机研制出的替代品根本无法匹敌。
虽然质量上有差距，但范德比尔特汽车厂生产的汽车毕竟是在价格上和骏马汽车厂的产品拉开了差距，新车型即使是和骏马汽车厂售价最低的“大众”汽车相比，仍然便宜了大约三分之一，这使得范德比尔特汽车厂的汽车销量在第二、第三季度有所提高，虽然总销量仍然比不上骏马汽车工厂下属的任何一个子品牌，但也总比一个月只卖三、四辆好多了。
“从现在开始，终止和斯图加特百货商店的一切合作，并且我要求在接下来两个月内，在所有斯图亚特百货商店的对面，开设一家我们自己的百货商店，我要让斯图亚特百货商店没有生意可做。”李牧发了狠，要打破亚历山大·斯图尔特的饭碗。
作为一名商人，最好的办法就是以其人之道还之以其人之身，亚历山大·斯图尔特之所以跻身纽约名流，凭借的就是在零售业中的近乎垄断地位，这位亚历山大斯图尔特带来了海量财富，李牧现在要做的，就是抢走斯图亚特百货商店的生意，这样才能对亚历山大·斯图尔特造成最大的打击。
“经营百货商店…我们有必要这么做吗？”所罗门·洛布对李牧的决定表示怀疑。
所罗门·洛布目前负责在美国和欧洲推广男人装和都市丽人，一年多以来，所罗门·洛布充分表现出了犹太人的精明，在美国本土已经开设了数十家专卖店，并且成功将男人装和都市丽人打入欧洲市场。
哪怕是由李牧本人亲自来做，最多也就是这个水平。
说实话，有男人装和都市丽人的珠玉在前，所罗门·洛布还真看不上百货公司转的那些“绳头小利”，只要给所罗门·洛布时间，所罗门·洛布相信自己也能建立起来一个商业王国。
而且考虑到斯图尔特百货商店的核心竞争力，所罗门·洛布并不认为男人装和都市丽人这种经营模式能竞争得过斯图尔特百货商店。
亚历山大·斯图尔特作为美国零售行业的领军人，确实是有两把刷子，早在几十年前，亚历山大·斯图尔特就引入“薄利多销”原则，组织旗下百货公司统一去和工厂主进行谈判，以最低价格拿货，并且亚历山大·斯图尔特还改变了传统零售业的销售模式，他使零售商走出杂乱无章、随意堆放的窄小店铺，让顾客不用在暗淡的光线下挑选商品，并且可以在琳琅满目的货架之间自由浏览，而且可以在自己不确定的情况下直接接触到想要的商品，这一切使得斯图尔特百货商店成为盛极一时的零售业中心，而且这一盛况一直持续了十几年。
斯图尔特百货商店的概念和后来的超级市场颇为相似，这和男人装以及都市丽人的专卖店形式差别很大，所以所罗门·洛布并不看好直接向亚历山大·斯图尔特开战。
“很有必要，百货商店的利润是你想象不到的，想想看亚历山大·斯图尔特只开了几家店？现在居然就拥有数千万美元资产，而我们要做的，肯定会比亚历山大·斯图尔特做得更好，所以我认为这很有必要。”李牧很有信心，亚历山大·斯图尔特的百货商店虽然打破了传统零售业的现状，但仍然有可改进的空间，如果李牧提出“超级市场”这个概念，那么一定可以击败亚历山大·斯图尔特的百货商店。
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