这么比较，大家很容易理解了，进口福克斯ST的保值率已经够高了，这辆六代GTI比它还变态，十万华夏币已经能买到很多车龄短，里程数少，又好玩的车型，除非有对GTI的挚爱，是狂热的德系粉丝，普通人干嘛要买一辆八年车龄的老车？难怪方远不建议孙炎明入手了。
其实在方远看来，保值率高也不能全算坏处，在华夏高尔夫GTI的拥趸多铁粉多，销量吊打其它的小钢炮，以后不愁卖掉，几年后玩腻了好出手，估计也赔不了多少钱。
方远不建议孙炎明入手的最大原因还是第二点，那就是六代GTI的车龄都非常长，里程数非常多，并且是调表的重灾区。
年限长里程数多的六代GTI会暴露出很多通病，比如进气道会积碳严重，车身异响多，正时链条拉长、油管共振、悬架塔顶开焊、方向盘游丝不正、水泵漏水、张紧器故障等等问题。
“孙经理，方远说的这都还没算第二代EA888发动机烧机油和六速双离合烧离合器片的通病。”吴红杰是做BBA车型的，对GTI也有了解，他站在人群中间掰着手指给孙炎明算账，“这个第二代EA888发动机烧机油和六速双离合的通病，会在六万公里左右的时间爆发出来，如果您花9.8万买了那辆六代GTI，和宝马一样，最少需要再准备百分之二十的资金来做整备。”
等听到吴红杰说出更换DQ250六速湿式双离合变速箱的离合器片，需要七千左右，解决EA888烧机油的问题需要七千左右，孙炎明的脸都绿了。
其实即使吴红杰不说，孙炎明也知道GTI维修发动机和换变速箱的大致费用，并且他知道，如果倒霉催的涡轮也坏了，维修发动机的费用一万都打不住。
“很多人知道GTI的发动机和变速箱通病大概在六万公里左右爆发出来，所以很多车主为了多卖钱，顺利的出手，会在卖车的时候调表。”方远表示调个一万两万的里程数压根不好看出来。
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